全系降价3万元，净亏损47.4亿的蔚来汽车“坐不住了“

图网络多次坚持不减配不降价的蔚来汽车全系新车售价下调3万元且免费换

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多次坚持“不减配、不降价”的蔚来汽车全系新车售价下调3万元，且免费换电将不再作为基础用车权益；2023年一季度，交付量环比下滑22.5%，亏损同比扩大66%，蔚来汽车明显“掉队”。　　【全系降价3万取消免费换电】　　6月12日，蔚来汽车宣布，即日起全系新车售价下调3万元，整车质保期限由10年不限里程调整为6年或15万公里。这意味着，蔚来车型起售价格由此下探至22.8万元。随售价一同调整的还有用车权益，尤其是“免费换电将不再作为基础用车权益”引人关注。　　需要注意的是，进入2023年以来，新能源补贴全面退出叠加特斯拉发起价格战，国内汽车市场竞争加剧，多家车企通过直降、变相降价或推出低价减配车型的策略应对。但在二代平台车型上市节奏拖沓、产品组合衔接不上的情况下，蔚来没有跟进降价。李斌曾在多个公开场合强调：“蔚来不减配、不降价。”　　具体来看，新购车首任车主用车权益调整为整车6年或15万公里质保，其中三电系统可享10年不限里程质保；6年免费车联网；终身免费道路救援。此外，免费换电补能不再作为标准用车权益，新用户可灵活选择在家充电或到充换电站付费补能，蔚来此后将推出灵活的充换电服务套餐。　　已经提车的用户，包括终身免费换电在内的首任车主用车权益保持不变；在购买蔚来新车时，用户可选择将原车的用车权益转移到新车，或者选择放弃其用车权益从而抵扣3万元-5万元的购车款。蔚来现有用户超33万，蔚来将为此项政策付出超百亿补贴。　　对此，蔚来创始人、董事长、首席执行官李斌回应称：这次调整内部讨论了很久，也听取了部分用户的意见和建议。要考虑的方方面面实在是太多了，到今天三点还在反复推敲。现在是最合适的发布时机，肯定还有考虑不周的地方，没法做到每个人都满意。　　【净亏损同比扩大66%】　　值得注意的是，蔚来此次公布降价和权益调整政策，距离其发布一季度财报仅过去不到三天。　　6月9日晚间，蔚来发布一季度财报，多项核心数据出现大幅下滑：营收同比增7.7%至106.76亿元，低于市场预期的117亿元；净亏损同比扩大66%至47.4亿元，上市以来已连续19个季度亏损；公司毛利率和汽车业务毛利率分别下降至1.5%和5.1%。　　作为公司主要营收来源，今年第一季度，蔚来的汽车销售收入同比、环比均出现了下滑。根据财报显示，2023年第一季度，蔚来汽车销售收入约92.25亿元，较2022年第一季度下降了0.2%，较2022年第四季度下降了37.5%。　　2023年第一季度，蔚来的汽车毛利率仅为5.1%，作为对比，去年同期未来汽车毛利率为18.1%，2022年第四季度则为6.8%。　　受汽车毛利率下降的影响，今年一季度，蔚来公司整体毛利率仅为1.5%，较上年同期下滑了13.1个百分点。“但长期来讲，随着规模、管理效率的提升，以及关键部件的垂直整合，(公司)毛利率达到甚至超过20%是可以实现的。”李斌认为。　　对此，李斌坦言，最近市场变化非常大，竞争进一步加剧。例如ET7、ES7和ET5的市场表现不及预期，今年权益和补贴退坡，相当于平均涨了2万元，由于市场竞争更加激烈，导致有一批目标用户在竞争中流失。李斌甚至将蔚来盈亏平衡时间点向后推迟，预期不超过一年。　　不过，对于今年下半年，李斌然抱有信心。“今年下半年，我们有信心实现新车月均交付2万辆的销售目标。”李斌表示。　　【交付量环比降22.5%】　　事实上，作为最早登陆资本市场的头部新势力，蔚来在2023年一开始便显露出掉队的苗头。今年一季度，蔚来交付量环比降22.5%至3.1万辆。在“蔚小理”内部的首轮较量中，蔚来领先小鹏不到1.3万辆，落后理想2.1万辆。去年四季度，蔚来与理想的交付量均在4万辆以上，理想略高。　　不仅如此，2022年，在主要造车新势力中，在售车型最多的蔚来总交付量仅排第三，位列哪吒和理想之后，并有3个月垫底；在“蔚小理”中，垫底时间达到6个月。　　根据此前规划，蔚来汽车预计今年二季度交付量将在2.3万-2.5万辆之间。结合已经公布的4、5月数据，6月交付量将艰难地重回万辆，这同时是反映新款ES6自5月底上市后首个完整的月度交付数据。　　需要注意的是，作为蔚来第二款量产车型，ES6自2019年6月开启交付以来，一直承担公司的交付量重任。截至2022年底，ES6三年半累计交付12.2万辆，几乎占据蔚来总交付量的半壁江山。　　“蔚来的需求低于预期，正面临自2020年几乎破产以来的最大逆境。”行分析师表示，车型定价过高、高端(30万元以上)纯电市场需求疲软以及插电混动车型更受欢迎，是蔚来近期销售疲软的主因。　　天风证券认为，在新能源汽车市场激烈的竞争格局下，15万-30万元将是今年6月及下半年贡献增量、提升渗透率的重点价格区间，有新车覆盖该区间的品牌有望获得新增量。

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